Alarmas ECDIS
Aunque muchos barcos han instalado un sistema de información visualización y despliegue de Cartas Electrónicas (ECDIS) voluntariamente, su uso aumentará considerablemente una vez que los buques de pasaje, buques tanque y buques de carga seca comiencen a cumplir con los requisitos obligatorios del Convenio SOLAS para ECDIS.
De acuerdo con las normas de funcionamiento de la OMI, el equipo debería incluir una función, donde el usuario puede seleccionar una isobata de seguridad entre las líneas de profundidad disponibles en la Carta Electrónica de Navegación (ENC).
Un buque de carga general de 4.000 GT ajustó su ETA para llegar a la estación de prácticos temprano para coincidir con la marea alta, acto seguido el buque se vara en un banco de arena.
El plan de la travesía se modificó cuando la carta electrónica en el ECDIS se desplegaba en una escala de 1:100.000.
La inspección visual de la ruta en el ECDIS mostró que la ruta se encontraba completamente clara de bajos.
El hecho es que el buque debía pasar una boya lateral por estribor, es decir dejando la boya por babor siguiendo la dirección del sistema de balizamiento sin monitorearlo y comprobarlo previamente.
Si esto se hubiera comprobado, habría sido evidente que el plan de pasaje modificado haría pasar la nave por sobre un banco de arena con profundidades cartografiadas considerablemente menores al calado del buque.
Sin embargo, esto no fue obvio para el oficial de cubierta que modifico el plan de navegación, y tampoco para el oficial de guardia en el puente al momento del varamiento.
El ECDIS del buque estaba
equipado con una función para definir el contorno de seguridad basado en un vector
de tiempo, función que debió ser activada para disparar la alarma de contorno
de profundidad.
Aunque la isobata de
seguridad se había fijado en 30 m, la alarma no funcionó debido a que la función
no había sido activada por el personal
del puente.
La investigación encontró
que ni el Capitán ni el personal de cubierta jamás recibieron capacitación alguna
formal sobre el ECDIS
No reconocieron la
importancia de la isobata de seguridad y no sabían cómo definir un vector de
tiempo a proa de la embarcación, tampoco fueron advertidos nunca sobre las
comprobaciones de rigor sobre las violaciones del sistema a los parámetros de limitación
definidos por el usuario (como el contorno de seguridad por ejemplo) cuando se
ajusta un plan de travesía.
