Las operaciones de amarre y remolque

Las operaciones de amarre y remolque

Las operaciones de amarre y remolque deben ser cuidadosamente planeadas. Todas las partes implicadas deben ser plenamente informadas, recordándoles además todos los aspectos de seguridad.

Reuniones de información realizados antes de las operaciones de amarre proporcionan una oportunidad para que los Oficiales Senior puedan identificarlos riesgos específicos que pueden estar asociados a un determinado puerto maniobra. Una vez que éstos se han discutido, las medidas de control necesarias para reducir al mínimo el riesgo se deben identificar y poner en su lugar. Un buque 17.000 GT se encontraba en una maniobra de atraque con la asistencia de tres remolcadores. Durante la maniobra, el remolcador que se encontraba en proa inesperadamente cambio de lado cruzando la proa. El cambio en el la dirección del cable del remolque provoco que este rose con la estructura del barco rompiéndose y golpeando a uno de los marineros en la cabeza matándolo instantáneamente. En este caso, una configuración inusual fue utilizado para dirigir el alambre del remolcador desde la guía-cabos ala bita.

Una evaluación del riesgo (administración de riesgos) de esta configuración debería haber resaltado los peligros de la proximidad de cables del remolque a los elementos de cubierta. El Oficial quien supervisa la maniobra en la estación de amarre deben cuestionar las desviaciones del plan de amarre estándar y pedir aclaraciones al capitán antes de tomar nuevas medidas. Además, es extremadamente importante que los sistemas de comunicación utilizados durante las operaciones de amarre permitan una difusión rápida y clara de las órdenes del equipo de puente. Esto es particularmente importante cuando los cambios afectan a la forma en que se realizó la operación. En este caso, no se comunico a la estación de proa que el remolcador había perdido el poder. Cuando las radios portátiles son el único método de comunicación y sólo son utilizados por el personal clave, puede haber un retraso en las órdenes que son retransmitidos al resto de la cuadrilla de amarre. El uso de un sistema de altavoz (talk-back)podría proporcionar una alerta temprana de las situaciones potencialmente peligrosas.

Las operaciones tales como amarre, remolque y transporte (incluidas las operaciones de pesca de arrastre) imponen grandes cargas en cabos, artes y equipos.
Un mayor énfasis se debe dar a los aspectos de seguridad de los sistemas de amarre y remolque en su conjunto, en lugar de los aspectos de seguridad individuales de sus componentes.
Por lo tanto, el sistema debe incluir la seguridad de los molinetes, maquinillas, bitas y guías en su construcción y su apego a la estructura del buque.
Winches o molinetes deben ser construidos de tal manera que garanticen una operación segura.
El diseño y disposición de las instalaciones deben ser tales que evite a que cualquier persona que trabaje con cabos pueda ser atrapada o envuelta por los cabos o cables de amarre.

Las consecuencias de la falla en cualquier parte del sistema debe ser cuidadosamente considerado, adoptando medidas de protección eficaces e inmediatas.
Guía de cabos, rolletes de pedestal y bitas de amarre deben ser adecuadamente diseñados para cumplir con todas las cargas previsibles y condiciones operacionales.
Deberían estar bien sujetos a una parte de la estructura del buque, que ha sido adecuadamente reforzada y mantenida eficazmente.
Los propietarios, operadores, capitanes y patrones deben asegurarse de que todos los equipos de amarre, remolque y transporte, incluidos los cables y deformaciones, esten cubierto por un programa de mantenimiento regular (PMS)
El equipo debe ser inspeccionado regularmente por desgaste, daño, deformación o corrosión.
Un programa de mantenimiento e inspección puede ayudar a evitar tales fallos o, alternativamente, identificar fallos potenciales en una etapa temprana de tal manera que la reparación sea una cuestión relativamente simple en lugar de una tarea importante.
Cabos, cables y stopers que se van a utilizar en las operaciones de amarre debe estar en buenas condiciones.
Los cabos deben ser inspeccionadas con frecuencia, tanto externa como internamente.
Los cables deben ser tratados regularmente con el lubricante adecuado e inspeccionado por deterioro internamente y externamente.
Los empalmes en cabos y cables deben ser inspeccionados regularmente para comprobar que están intactos.

Vapores emitidos por la carga

 

Vapores emitidos por la carga

Los oficiales y la tripulantes deben estar lo suficientemente capacitados para identificar el olor y los colores de los gases y vapores peligrosos. Un inspector y un oficial de un buque perdieron la vida después de la inhalación de gas CO2 presente en las bodegas de un buque granelero que transportaba soya.

Durante una inspección de carga, el inspector observó que la ultima bodega de carga permanecía cerrada y sin poderla abrir debido a un desperfecto técnico. En lugar de esperar a que las reparaciones sean realizadas y que la tapa escotilla sea abierta, entró en la bodega junto con un oficial, utilizando la escalera de acceso.

Cuando el resto de la tripulación se percato que los dos hombres no salían, se acciono la alarma. Pronto el Capitán del buque  encontró a los dos hombres  muertos sobre el cargamento.

Importantes lecciones se pueden aprender en este accidente. En primer lugar, todos los buques deberán llevar a bordo un instrumento detector de gas / oxígeno.

En segundo lugar, el incidente es una alerta para quienes piensan que nada importante o peligrosa puede ocurrir en un buque de carga seca.

Todos los buques deben estar equipados con un aparato de muestreo y monitoreo de gas para ingresar en espacios cerrados. Hay que recordar que estos incluyen todos los espacios de carga en donde los gases pueden estar presentes.

La experiencia también ha demostrado que los buques  no químiqueros deben ser extremadamente cuidadoso al manipular los nombres de los químicos. En algunos casos, una sola letra en el nombre mal utilizada, puede alterar por completo el significado y las propiedades de una sustancia química.

Al tratar de identificar una sustancia en el indice, se debe tener cuidado de no confundir los nombres similares lo que es muy fácil en caso de emergencia. Gases de olor fuerte puede dañar los nervios olfatorios después de una exposición a corto plazo. Si esto sucede, y no hay la detección a  tiempo o, un aumento de la intensidad no es notado y la tripulación no es alertada del peligro, posiblemente las consecuencias van a ser nefastas.

Las aguas residuales de los barcos

Las aguas residuales de los barcos

La descarga de aguas residuales crudas en el mar pueden crear un gran peligro a salud, pudiendo también conducir a la reducción drástica del oxígeno y otorgando además un pobre espectáculo visual en las áreas costeras, especialmente para países en los cuales el turismo es una fuente de ingresos económicos importantes. Las fuentes principales de aguas residuales de productos humanos se encuentran en tierra, como alcantarillas municipales o plantas de tratamiento. Sin embargo, la descarga de aguas residuales en el mar desde los barcos también contribuyen a la polución marina. Se considera generalmente que en alta mar los océanos sean capaces de asimilar y tratar las aguas residuales crudas a través de la acción bacteriana natural. Por consiguiente, las reglas en Anexo IV de MARPOL prohíben la descarga de aguas residuales en el mar dentro de una distancia especifica de tierra cercana, a menos que tengan en funcionamiento una planta aprobada de tratamiento de aguas residuales. Los gobiernos son requeridos para asegurar la provisión de facilidades adecuadas de recepción en puertos y terminales para la recepción de aguas residuales. Este Anexo entró en fuerza el 27 de septiembre de 2003. EL Anexo IV revisado fue adoptado el 1 de abril de 2004 y entrado en vigor el 1 de agosto de 2005. La Extensión revisada se aplica a los barcos nuevos que efectúen viajes internacionales y de 400 o mas el toneladas brutas o que esten certificados para llevar más que 15 personas. Los barcos existentes son requeridos a cumplir con las previsiones del Anexo IV, cinco años luego de la fecha de entrada en vigor , a saber desde el 27 de septiembre del 2008. El Anexo requiere que los barcos sean equipados, ya sea con una planta aprobada de tratamiento de aguas residuales, un sistema triturador y desinfectador de aguas residuales o un tanque adecuado y designado para el almacenamiento de las mismas